洞察2021：電動車鋰電化大趨勢下的這些暗礁，留意過了嗎？

2020年的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，搭載鋰電池的電動自行車產(chǎn)量占比已經(jīng)超過了50%以上，而業(yè)界比較統(tǒng)一的認(rèn)知是2021年電動車鋰電化的比例將達(dá)到70%左右。從這個(gè)角度來說，電動車鋰電化風(fēng)口所帶來的機(jī)遇，或許將占據(jù)整個(gè)電動車新國標(biāo)大換購的一大半，不僅是整個(gè)電動車行業(yè)必爭的肥肉，也讓不少外域巨頭垂涎不已，并且在2020年紛紛披甲進(jìn)軍。

但電動車鋰電化浪潮的涌動之下，并非“連豬都能飛”，也潛藏著不少需要注意的暗礁。尤其對經(jīng)銷商而言，更要小心謹(jǐn)慎。

據(jù)了解，目前跟電動車用鋰電池相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)主要有兩個(gè)：一個(gè)是2019年7月1日開始實(shí)施的GB/T 36972-2018《電動自行車用鋰離子蓄電池》國家標(biāo)準(zhǔn)，另一個(gè)是2021年1月1日即將實(shí)施的QB/T 5511-2020《電動自行車鋰電池充電器》行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。兩者都屬于推薦性標(biāo)準(zhǔn)，并非電動車新國標(biāo)式的強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

在過去的兩年里，跨界進(jìn)入電動車行業(yè)的鋰電池企業(yè)有很多，但主要都呈現(xiàn)出了兩種截然不同的狀態(tài)與心態(tài)。

2019年是鋰電池跨界的第一個(gè)高峰期，有很多不太知名的企業(yè)陸續(xù)開始進(jìn)入電動車產(chǎn)業(yè)掘金。他們主要的模式就是“直達(dá)終端”，在全國各地展會頻繁亮相、舉行大大小小的終端招商會，用最快速、直接的方式提升自己的銷量和市場占有率，價(jià)格政策放個(gè)不停。

而比較知名的CATL、ATL、比亞迪、國軒等，在轉(zhuǎn)戰(zhàn)電動車行業(yè)的態(tài)度上則顯得謹(jǐn)慎許多。比如軟包鋰電全球第一的ATL，就單獨(dú)成立了子公司Poweramp（新能安），在持續(xù)調(diào)研電動車的使用需求特性的同時(shí)，也頻繁與雅迪、九號等公司合作研發(fā)電動車，讓不少業(yè)內(nèi)人士都為之“著急”：在快節(jié)奏的電動車行業(yè)，這個(gè)效率是否還能吃上“熱飯”？

但通過這兩年的情況來看，前面那批追求快速變現(xiàn)的企業(yè)已經(jīng)基本掃地出局，留下了一大堆售后爛攤子給經(jīng)銷商收拾，而后面這些“慢工細(xì)活”的巨頭們，似乎已經(jīng)逐漸找到了節(jié)奏。如果不出意外，2021年將會是鋰電巨頭們真正發(fā)力的元年。

2021年的價(jià)格戰(zhàn)，將會是電動車行業(yè)有史以來力度最大、范圍最廣、品類最全的一場戰(zhàn)爭。作為換購主力的電動自行車將成為價(jià)格戰(zhàn)的主戰(zhàn)區(qū)，這其中自然也就包括鋰電電動自行車。

據(jù)了解，目前終端銷售的鋰電電動自行車，基本上都是從整車企業(yè)通配出廠的�？梢哉f，從某種意義上來說，整車廠所配備的鋰電池質(zhì)量，將在很大程度上決定了終端鋰電池的產(chǎn)品質(zhì)量。

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